Of je nou een vette zes-in-lijn voorin je BMW 4-serie wenst, misschien zelfs een diesel omdat je hardleers bent, een compromis in de vorm van een hybride of toch liever een volledig elektrische aandrijflijn, alles is mogelijk. MASTERS ging op pad met de schoonste van het stel, de i4. Oftewel, de elektrische variant.Tekst: Werner Budding
Online redactie: Mical Joseph
Beeld: BMWNee, echt herkennen doe je de 4-serie niet, tussen zijn fossiel gestookte broers in dezelfde carrosserievorm. Tenzij je uitbundig door de knieën gaat en ontdekt dat de i4 geen uitlaten heeft. Een keurig cleane achterzijde. Enigszins suggestief zijn er door BMW’s designbaas Adrian van Hooydonk verchroomde randjes aangebracht; de niet-kenner zou ze als uitlaatmond kunnen herkennen. Maar waarom zou je je ook schamen voor je keus? BMW heeft dan misschien even de kat uit de boom gekeken waar het elektrische auto’s betreft, nu echter lanceert de Beierse autoclub de ene na de andere EV. Nee, wij zijn de i3 niet vergeten. Sterker nog: als elektrische stadsrakker voldoet de i3 ook nu nog meer dan.
Reuzensprong
Een cijfertje omhoog, van i3 naar i4. Het lijkt een kleine stap, maar het is een reuzensprong. De techniek van de i4 is altijd verpakt in de fraaie Gran Coupé-koets. Oftewel: de bekende BMW-mix, tussen coupé en sedan. Voorlopig valt er te kiezen tussen twee versies van de elektrische sportsedan. De basis variant, de i4 eDrive40, kost een goede zestig mille; de dikke sport-EV met de benaming i4 M50 mag weg voor ruim tienduizend euro extra. De verschillen zijn significant en uitstekend uit te leggen. Zoek je de meest riante actieradius, dan moet je voor de i4 eDrive40 gaan. Met een beetje goede wil schurk je tegen de 600 kilometer rijbereik aan, althans volgens de officiële wettelijke fabrieksopgave.
De totale beleving
Maar stel, je wilt meer. Je wilt niet alleen naar wens gebruikmaken van de immer aanwezige kracht uit de elektrische aandrijflijn, maar je wilt ook nog meer precisie in de besturing, meer stijfheid in de carrosserie, heftig aangrijpende remmen. Eigenlijk wil je gewoon de M-beleving in je elektrische sedan. Ga er dan eens goed voor zitten in de i4 M50. Er zijn meer autofabrikanten die in staat zijn om veel vermogen te leveren in een elektrisch model. Maar de kunst zit ’m in de totale beleving, de betrokkenheid bij het rijden en de maximale controle als je de EV naar zijn limiet brengt. De decennialange ervaring bij BMW M Motorsport in het verbeteren van modellen die toch al goed waren, het heeft geleid tot de meest sportieve elektrische auto van dit moment: de BMW i4 M50. Dikke verstevigingen tussen de voorste veerpoten, een stel remmen waar je u tegen zegt, een snaar strakke besturing en veel beschikbare snelheid. Want waar de i4 eDrive40 met zijn 340 pk allesbehalve een stakker is qua kracht, daar duwt de M50 maar liefst 544 pk richting de wielen. Een decennium geleden waren dat cijfers die bij een supersportauto behoorden, nu vind je de getallen terug bij een keurige efficiënte elektrische sedan. Wees overigens niet bang dat het alleen maar gekkigheid is in de i4 M50. Doordat bij dit type auto’s veel zaken elektronisch aangestuurd zijn, zoals de besturing, demping, aandrijflijn, ja zelfs de akoestiek, kun je alles op smaak instellen.
MASTERS MAGAZINE
De hele BMW car report lezen? In het voorjaarsnummer van MASTERS wordt de herwonnen vrijheid gevierd na twee jaar corona. De waarde daarvan wordt onderstreept door de ontwikkelingen in het oosten van Europa, waar de vrijheid van een heel volk op het spel staat. We leven in een nieuwe realiteit, maar kunnen wel weer plannen maken, uit eten gaan, mensen ontmoeten. De wereld draait weer! Alleen: welke kant op? Tijd voor nieuwe bruggen, nieuwe initiatieven. Waartoe deze editie van MASTERS inspiratie biedt.