De Porsche 911 Targa oogt niet alleen als een moderne klassieker, hij grijpt ook nog eens terug naar de beginjaren van het fameuze merk. Dankzij de ingenieuze dakconstructie ervaar je echt de ‘openluchtsensatie’, maar voel je je toch geborgen.
Tekst: Erik Kouwenhoven
Online redactie: Natasha Hendriks
Targa
Halverwege de jaren zestig is er nogal wat te doen rondom de veiligheid van auto’s in de VS. Een probleem voor Porsche, want het merk is bang dat de discussie er uiteindelijk toe zal leiden dat een 911 Cabriolet aldaar niet meer verkocht mag worden. Hoewel het uiteindelijk nooit gebeurt, is dat wel in het kort waar we de 911 Targa aan te danken hebben. In 1967 introduceert Porsche namelijk dit model, dat open rijden combineert met de veiligheid van een coupé. Het middelste gedeelte van het dak en de achterruit laten zich namelijk uitnemen, maar de rolbeugel niet. Als de auto onverhoopt mocht omslaan, word je dus niet direct gescalpeerd. Het woord ‘targa’ komt uit de Italiaanse taal en betekent plaat/schild. Porsche koos voor deze naam, omdat het merk succesvol was geweest in de beroemde wegrace op het eiland Sicilië, de Targa Florio. Dat de achterruit van de Targa bestond uit een doorzichtig stuk kunststof dat met een rits vastzat aan de carrosserie, zag men destijds niet als een probleem. Ook het opvouwbare Targa-dakdeel dat je – met een beetje geluk zonder verlies van vingers of andere ledematen – kon opvouwen en opbergen onder de voorklep, zou anno 2014 door geen enkele Porsche-klant worden geapprecieerd. Porsche leverde daarom al snel als optie een glazen achterruit voor degenen die meer comfort en minder rits-ellende wilde. Kort daarna, in 1968, werd de glazen achterruit standaard en de softwindow een optie.
Vreemde eend
De 911 Targa is altijd een beetje een vreemde eend in de bijt gebleven in de line-up van Porsche. Toch was de Targa in de beginjaren een populair model. Later begonnen de verhalen van de nadelen van de Targa te overheersen. Het eeuwige gefluit langs de kieren van het dak, het gezeul met de zware dakplaat die lastig in je eentje te demonteren was en de lelijke aanblik van verbogen en versleten rubbers begonnen langzaam te overheersen. Een wasstraat was eveneens taboe voor Targa-rijders, tenzij je zelf ook toe was aan een zeepsopdouche. Porsche koos uiteindelijk voor de oplossing van een groot schuifdak in latere modellen, waardoor de klachten met betrekking tot windgeruis en de incontinentieproblemen tot het verleden behoorden. Ook oogde de auto een stuk mannelijker. Maar toen begonnen de Targa-puristen te klagen. Want dit was natuurlijk geen ‘echte’ Targa meer. Sinds 2014 is de klassieke Targa weer terug in een nieuwe gedaante, waarbij het hele middendeel van het dak achterin de auto verdwijnt. Het model oogt cool en retro met zijn magnesium rolbeugel in vergelijking met zijn recente voorgangers. Anno 2020 maakt deze tussenvorm van de coupé en cabriolet ongeveer een kwart van de totale 911-verkopen uit.
Standje straatvechter
Dan is het tijd om te rijden. Hard rijden willen we. Maar de Targa denkt er anders over. Met zijn relatief comfortabel aanvoelende onderstel en de najaarszon op onze schedel, wiegt de 911 ons over de dijkweggetjes. De 911 Targa is dus geen auto die je uitdaagt om hard te rijden. De vraag is waarom. August Achleitner, Porsche 911-productmanager geeft antwoord: “We hebben het onderstel bewust minder scherp afgesteld dan dat van de coupé. We hebben bijvoorbeeld de in- en uitgaande slag van de vering vergroot en ook andere elementen comfortabeler gemaakt.” Een dameskappersauto is de 911 Targa daarmee allerminst, want druk op de Sport Plus-knop en de auto zet alle systemen in standje straatvechter. Maar goed: de Targa is niet de allerscherpste 911, ook al door het extra gewicht dat onder meer de dakconstructie met zich meebrengt. Een Targa weegt ongeveer 110 kilogram meer dan de coupé. En dus doen we met de Targa vooral waar deze klassieker in spe goed in is: rustig cruisen over dijkjes, door Zwitserland, of langs de kustwegen van landen als Frankrijk, Italië en Spanje, waar het leven goed is.
MASTERS #43
Bestel alvast via onderstaande knop MASTERS met inhoudelijke reportages, geweldige fotografie en unieke merken, trends en plaatsen in de wereld.