Gewicht betekent alles voor McLaren, of eigenlijk: het besparen ervan. Het merk bouwt consequent auto’s die tot de lichtste in hun klasse behoren. Dat geldt óók voor de Artura, het nieuwste model uit Woking.Tekst: Perry Snijders
Online redactie: Noa Verseveldt
Beeld: Ansho BijlmakersHet leeggewicht van de McLaren Artura bedraagt 1.498 kilogram, terwijl het drooggewicht zelfs beperkt blijft tot 1.395 kilogram. Dat maakt hem tot de lichtste auto in zijn klasse. Ruim 140 kilogram lichter dan een Porsche 911 Turbo, om eens iets te noemen. En dat terwijl de McLaren een hybride is; daarbij denk je meestal aan saaie, zware auto’s. Behalve een benzinemotor torsen ze immers ook nog een elektromotor en een zware batterij mee. Toch is dat imago niet helemaal terecht. Natuurlijk, er zijn hybrides waarbij het klopt. Maar het is al jaren geleden dat auto’s als de McLaren P1, Porsche 918 Spider en LaFerrari bewezen dat een hybride hypercar sneller is dan een conventioneel exemplaar met uitsluitend een verbrandingsmotor. In de Formule 1 heeft de techniek zich ook bewezen: al in 2009 werd daar de eerste race gewonnen door een auto met een hybride aandrijflijn – door Lewis Hamilon, in Hongarije, om precies te zijn. Geen wonder dat de techniek nu zijn weg vindt naar supercars.
Je kunt zelfs compleet elektrisch rijden met de Artura, al is je actieradius dan beperkt tot dertig kilometer. Niemand zal een Artura om die reden kopen, maar vergis je niet: er zijn autofabrikanten die denken dat het een kwestie van tijd is voordat er in steden milieuzones komen waarin je uitsluitend elektrisch mag rijden. En dan is het toch handig dat het kan. Toch is dat niet het enige milieudoel. Ook supercarfabrikanten als McLaren moeten voldoen aan emissienormen. In begrijpelijke taal: ze moeten het verbruik van hun auto’s terugdringen. Dat is niet alleen prettig aan de tank, maar ook in de showroom: in Nederland is de aankoopbelasting voor een aanzienlijk deel gebaseerd op de uitstoot. Bovenal zorgt de hybride aandrijflijn er echter voor dat de prestaties van de Artura die van zijn ‘voorganger’, de 570S, ruimschoots overtreffen. Dat ‘voorganger’ staat tussen aanhalingstekens: McLaren ziet de Artura namelijk niet als een rechtstreekse vervanger van de 570S. Feit is echter dat dat laatste model uit productie gaat nu de Artura op de markt komt, dus een vergelijking ligt voor de hand. Met een vermogen van 680 pk heeft hij 110 pk méér. In exact 3,0 seconden kun je naar 100 kilometer per uur accelereren. Een sprint vanuit stilstand naar 200 kost je 8,3 seconden, terwijl je in 21,5 seconden van 0 naar 300 gaat. Die 21,5 seconden is ongeveer de tijd die een Mercedes 200D, dé taxi van de jaren tachtig en negentig, nodig had om de 100 te bereiken, om het een beetje in perspectief te plaatsen. Bij 300 is het feest overigens nog niet voorbij, want de topsnelheid is 330 kilometer per uur.
De benzinemotor in de Artura is een compleet nieuw ontwikkelde V6 met 585 pk, die maar liefst 19 centimeter korter is dan de V8 die McLaren tot nu toe gebruikte. Dat zorgt er uiteraard ook voor dat de V6 lichter is dan de V8, maar liefst 50 kilogram, een van de redenen waarom de Artura zo licht kon blijven. In een interview noemde McLarens head of powertrain, Richard Jackson, het lage gewicht zelfs het absolute hoogtepunt van deze motor, de grootste prestatie. Ook de Axial Flux E-motor (de elektromotor) is uiteraard zo licht mogelijk. Bij sommige merken wordt gekozen voor meerdere elektromotoren, die dan bijvoorbeeld bij de wielen gemonteerd worden. Voor een zo laag mogelijk gewicht koos McLaren echter voor het gebruik van één, die zich in het transmissiehuis bevindt. Een bijkomend voordeel van die elektromotor is dat hij zorgt voor een directe gasrespons; een benzinemotor moet eerst op het juiste toerental komen, een elektromotor levert zijn kracht direct.
Wie zijn bedenkingen heeft bij zo veel nieuwe techniek, of überhaupt bij de betrouwbaarheid van een supercar, zal opgelucht zijn om te lezen dat McLaren veel zekerheid biedt. Zo wordt iedere Artura geleverd met vijf jaar (of 75.000 kilometer) garantie, zes jaar (of 75.000 kilometer) batterijgarantie en tien jaar carrosseriegarantie (zonder kilometerbeperking). Bovendien is er vijf jaar lang pechhulp. Maar dat is niet het enige: ook alle reguliere onderhoudswerkzaamheden zijn de eerste drie jaar bij de aanschaf inbegrepen. Iedere 15.000 kilometer (of eens per jaar voor wie minder rijdt) kan de auto worden gebracht voor onderhoud, waarbij alle reguliere werkzaamheden worden verricht, zoals een olie- en oliefilterwissel, nieuwe luchtfilters voor de verbrandingsmotor en e-motor, remvloeistof en een uitgebreide veiligheidsinspectie. Alleen slijtagedelen, zoals banden en remmen, komen voor rekening van de klant.
De supersnelle Artura is in één opzicht niet supersnel. De levering had al begonnen moeten zijn, maar door de coronacrisis heeft de productie vertraging opgelopen, naar verluidt vooral omdat toeleveranciers problemen hebben met het aanleveren van software en chips. Dat is extra jammer, omdat we al vanaf onze eerste kennismaking in januari staan te popelen om ermee te rijden. Tot nu toe bleef de kennismaking echter beperkt tot proefzitten in een stilstaande auto, waarbij alle aandacht nu wel kon gaan naar de mooie materialen en het fraaie design. Designer Robert Melville spreekt over een ‘puur technische sculptuur’, waarbij de techniek verpakt is in een jas die geen maat te ruim zit. We kunnen hem niet tegenspreken, maar inmiddels hebben we ook zin om datgene te doen waarvoor de Artura gemaakt is: rijden!
© 2024 MASTERS EXPO. All rights reserved.
