Van een Offroad supercar van Lamborghini tot een Ferrari voor het hele gezin en van een sportauto met McLaren-worels tot een hightech auto met klassieke looks: MASTERS werpt een blik op het vierwielervervoer van morgen.
Voor het eerst was de Lexus Electrified Sport concept buiten Japan te zien. Het Goodwood Festival of Speed had de eer voor deze primeur. De toekomstige batterij-elektrische sportwagen trok massa’s kijkers en kreeg veel aandacht van media. Zo beschreef het Britse Auto Express het als een ‘volledig elektrische opvolger van de LFA-sportwagen’ met een styling die ‘echt de wow-factor heeft’. De acceleratietijd naar 100 km/h zal naar verwachting slechts iets meer dan twee seconden bedragen, de actieradius zal rond de 700 kilometer liggen, met dank aan het mogelijke gebruik van solid-state accu’s. De nieuwe batterij-elektrische sportwagen zal deel uitmaken van een volledige reeks BEV’s die Lexus in de aanloop naar 2030 zal lanceren onder de merkvisie Lexus Electrified.
Het Duitse Wiesmann heeft naam gemaakt met de in 1993 geïntroduceerde Roadster. Omdat de auto klassieke looks heeft, in de stijl van een AC Cobra of Austin Healey 3000, behoefde het model door de jaren heen geen facelift. In 2003 kwam er een GT-versie met dicht dak en tussendoor waren er nog een faillissement en doorstart, maar pas dertig jaar later komt er een nieuw type. En dat wordt meteen goed aangepakt, want deze Wiesmann Thunderball lijkt alles goed te doen. De look van de carbon fiber body is nog steeds heerlijk neoklassiek, maar onderhuids schuilt de ultieme elektrische rijervaring. Ondanks 680 pk op de achterwielen, 1.700 kg en 0-100 in 2,9 seconden, is het bereik maar liefst 500 km. De handgemaakte Thunderball kan inmiddels besteld worden, vanaf 300.000 euro.
De Aston Martin Valkyrie is waarschijnlijk de meest compromisloze hypercar ooit gebouwd. Mede vanwege het prijskaartje van rond de 3 miljoen ex belastingen besloot Aston Martin om ook een iets bescheidener supercar te bouwen. Dat werd de Aston Martin Valhalla, en erg bescheiden is deze niet geworden. De prijs ligt wel een stuk lager. Maar ja, ook al betaal je bijna 80 procent minder, dan ligt er nog steeds een bonnetje van 675.000 euro, vóór belastingen. Daarvoor krijg je dan wel veel moois. Want in tegenstelling tot de compromisloze aerodynamica van de Valkyrie heeft de Valhalla zeer cleane lijnen. Het ’simpele’ design maakt de Valhalla tot één van de mooiste Astons ooit. En de cijfers? Niet echt bescheiden: 963 hybride pk’s, 350 km/h en 0-100 in 2,5 seconden. Bestellen kan al, de levering begint in 2024.
Uiteindelijk moet ook Ferrari eraan geloven: hun eerste SUV is uit. De Ferrari Purosangue is niet het soort SUV waar vier kinderen op de achterbank kunnen stoeien, want op de tweede rij bieden luxe kuipstoelen ruimte voor twee volwassenen. Toegegeven: in zo’n kuipstoel kan je ook een kinderzitje monteren, en in een achterbak van 473 liter kan de hond ook mee. Ferrari zelf gebruikt het S-woord niet, want ze vinden dit namelijk geen SUV. Dit is een volbloed, of in het Italiaans: puro sangue. Om dat pure imago te onderstrepen heeft de Purosangue vierwielaandrijving en een 725 pk V12 meegekregen. Dat het daarom waarschijnlijk Ferrari’s minst zuinige auto wordt, is dan jammer. Hun echt-geen-SUV moet blijkbaar eerst door Ferraristen geaccepteerd worden, voordat er over V6, V8 en hybride nagedacht mag worden. Uiteraard is dit wel degelijk een SUV, maar ook een Ferrari. En voor die heerlijke combinatie betaal je minstens 390.000 euro, ex belastingen.
Steven Nichols is een McLaren-man. Hij was hoofdontwerper van de McLaren MP4/4, waarmee Ayrton Senna en Alain Prost in 1988 vijftien van de zestien Grands Prix wonnen – een in F1 ongeëvenaard winstpercentage van 93,8 procent. Daar wordt zelfs Max stil van… En nu is Nichols zijn eigen sportautomerk begonnen. Ook hierin toont hij zijn McLaren-hart, want zijn eerste auto is de Nichols N1A. Kenners weten dat de eerste raceauto van het in 1963 opgerichte Bruce McLaren Motor Racing ook ‘N1A’ heette. De Nichols N1A is een eerbetoon aan dit prachtige klassieke model. Het is zowel een moderne versie, met onder meer een in de windtunnel geoptimaliseerde carbon fiber body, als een old school racer. Steven Nichols blijft ver weg van de digitale verzadiging die hij ziet in moderne sportwagens. Dus drijft een dikke 6,2 liter V8, met desgewenst ruim over de 600 pk, de sportwagen van 900 kg aan. De prijs is nog niet bekend.
Tegenwoordig associëren we Lamborghini vooral met circuits en boulevards, toch begonnen de Italianen in 1951 als tractorbouwer. Dankzij dit succesvolle bedrijf had oprichter Ferruccio Lamborghini in 1963 een leuke collectie sportwagens opgebouwd. Een daarvan was een splinternieuwe Ferrari, waarvan de koppeling in één jaar vier keer stuk ging. Toen Ferruccio hierover Enzo Ferrari aansprak, antwoordde Ferrari dat het zijn eigen schuld moest zijn, want aan de auto kon het niet liggen. Drie maanden later, op de Autosalon van Genève, lanceerde de getergde Lamborghini zijn eerste eigen sportwagen. Een rivaliteit was geboren. Inmiddels is Lamborghini in handen van Audi en is een deel van het Italiaanse temperament eruit gesleten. Toch blijven de ontwerpen extravagant. Zo is de nieuwste versie van de Huracán een sportwagen voor boulevards, circuits én de onverharde weg. Deze Lamborghini Huracán Sterrato heeft onder andere meer grondspeling, meer spoorbreedte, spatbordverbreders, speciale banden en een 5,2 liter V10 met 618 pk. Pure extravagantie dus, maar wel met een knipoog naar het tractorverleden.
© 2024 MASTERS EXPO. All rights reserved.
