Met de nieuwe 7 Serie zet BMW koers naar een duurzame toekomst zonder dat dat ten koste gaat van het rijplezier. Peter Haug, marketingdirecteur BMW Group Nederland, schetst wat we in die toekomst van BMW kunnen verwachten.
“De bruikbaarheid en populariteit van elektrische auto’s verschilt sterk per regio. Met name door de beschikbare laadinfrastructuur natuurlijk. In Europa, met Noorwegen en Nederland voorop, is die transformatie allang gaande. Maar in heel veel andere markten is nog steeds een grote klantbehoefte aan andere aandrijflijnen. Dat is de reden dat we per regio daar nog in differentiëren. Wij maken waar mensen behoefte aan hebben, kortom: wij zetten op alles in.”
“En als je dan ziet wat daarmee aan efficiency en uitstoot is gewonnen! Dat doet bijna geen automobielfabrikant meer. Klanten voor wie een elektrische auto niet de ideale optie is, hebben recht op de modernste en schoonst mogelijke technologieën. De nieuwe generatie 6-cilinder benzine- en dieselmodellen zijn daarom grondig aangepakt om ze nog dynamischer en efficiënter te maken, ook in voorbereiding op de Euro 7-emissiewetgeving van 2025. Het gaat niet om kleine aanpassingen: in sommige varianten zitten tot 90 procent nieuwe of geüpgradede onderdelen. Een voorbeeld is de 740d van de nieuwe 7-serie: die heeft een mild hybrid-systeem – een elektromotor met 18 pk en 200 Nm ondersteunt de verbrandingsmotor – met onder meer nieuwe AdBlue-katalysatoren met een geïntegreerd filter om dieselvoertuigen schoner te laten rijden. Wij zijn Bayerische Motoren Werke: voor ons is het logisch dat je in afwachting van belangrijke Europese richtlijnen de beste, schoonste, meest efficiënte en meest dynamische motoren levert. Dat hoor bij ons merk.”
“Onder de juiste omstandigheden kan waterstofbrandstofceltechnologie naast batterij-elektrische auto’s zeker een rol spelen in lokaal emissievrije mobiliteit én om de totale CO2-voetafdruk van de BMW Group te verminderen. Wij voorzien dat elektrische en brandstofcelauto’s dezelfde architectuur en componenten zullen delen, bijvoorbeeld dezelfde elektrische motoren. Bovendien is het bedrijfstechnisch verantwoord om naast batterij-elektrisch nog een andere technologie aan te bieden om alle klanten te kunnen bedienen. En ook om jezelf minder afhankelijk te maken van batterijen en de zeldzame aardmetalen die daarin zijn verwerkt. Komend jaar brengt BMW Group de in kleine serie geproduceerde BMW iX5, die is voorzien van de tweede generatie brandstofcel, naar diverse markten wereldwijd voor praktijktesten en ter promotie van waterstof. In Nederland hebben we in april en mei de beschikking over vier van deze modellen. In de tweede helft van dit decennium willen we een grotere serie gaan bouwen en aan klanten aanbieden. In de aanloop daarnaartoe zijn in elk geval twee zaken belangrijk. Ten eerste moeten de ontwikkeling van een wereldwijde waterstofeconomie en de productie van groene waterstof worden ondersteund. Ten tweede moet de infrastructuur voor het bijtanken van waterstof (700 bar) op grote schaal worden uitgebreid op alle relevante markten, met name in de EU en de VS.”
“De Neue Klasse is een volgende generatie elektrische auto’s. Daarvan is de architectuur geheel nieuw en specifiek voor elektrische auto’s ontwikkeld. Het gaat om een nieuw platform, een nieuwe designfilosofie. En het betekent ook een forse stap vooruit op het gebied van elektromobiliteit. BMW Group gaat de komende tijd voor miljarden investeren in batterijtechnologie. Voor het eerst zullen ronde accucellen worden toegepast die perfect passen in de nieuwe architectuur. De innovatieve lithium-ion-accu’s voor de zesde generatie BMW eDrive technologie zorgen voor een 30 procent grotere actieradius, een ruim 20 procent hogere energiedichtheid en een 30 procent hogere laadsnelheid. Voor de productie van de cellen wordt uitsluitend groene energie gebruikt en een belangrijk aandeel van het benodigde lithium, kobalt en nikkel is gerecycled materiaal. Nieuwe grondstoffen voor de nieuwe generatie accucellen worden, net als nu, alleen in gecertificeerde mijnen gewonnen. Maar de Neue Klasse gaat ook veel verder in digitalisering, wat zich vertaalt in connectiviteit. Wat op dit moment alleen de bestuurder in zijn voorruit ziet, zal straks bijvoorbeeld ook voor de passagier zichtbaar zijn. De laatste pijler van de Neue Klasse is duurzaamheid en circulariteit. Dat gaat over het gebruik van materialen, gerecyclede materialen. De BMW i Vision Circular belichaamt deze benadering: een vision car die vooruitkijkt naar 2040 en voor 100 procent is opgebouwd uit gerecyclede en hergebruikte materialen. Dat percentage ligt voor elke BMW nu al op 30 procent en dat zal snel toenemen tot maar liefst 50 procent. De Neue Klasse gaat dus om veel meer dan alleen een platform voor elektrische auto’s: het gaat om design, elektromobiliteit, digitalisering en duurzaamheid/circulariteit. De Neue Klasse zal worden gebouwd in de nieuwste, modernste fabriek van BMW Group, die momenteel in Hongarije wordt opgetuigd. Deze zogenaamde iFactory is de blauwdruk voor alle andere fabrieken op het gebied van flexibiliteit, efficiëntie, duurzaamheid en digitalisering. Zo bestaat er al een digitale versie van waarin Neue Klasse-modellen van de virtuele band rollen – dit ter optimalisatie van alle processen. De iFactory wordt de eerste autofabriek ter wereld die CO2-emissievrij auto’s produceert.”
“BMW Group gaat voor miljarden investeren in batterijtechnologie. Voor het eerst zullen ronde accucellen worden toegepast.”
“Productie hebben we zelf in de hand, gebruiksfase ook: wij maken de auto’s, wij maken de drivetrains. De grootste uitdaging zit ’m in de toeleveringsketen, simpelweg omdat we met 12.000 partners werken. Een elektrische auto is niet per definitie duurzaam. Voornamelijk door de winning van zeldzame aardmaterialen brengt het in de toeleveringsketen 40 procent meer CO2-uitstoot met zich mee. We willen dat niet alleen compenseren, we willen zelfs een CO2-besparing van 20 procent in de toeleveringsketen realiseren. Daar moeten we extreem streng over zijn jegens onze partners, net zoals dat ook van ons wordt verwacht – dat zien we nu al bij grootzakelijke contracten. Wij dagen de partners uit om besparingen te laten zien. BMW Group loopt al jaren voorop als het gaat om duurzaamheid. We zijn continu bezig om onze producten nog schoner en veiliger te maken, maar één element zullen we nooit uit het oog verliezen: rijplezier. In de nieuwe 7 Serie kun je dat zelf ervaren!”
Dit artikel is afkomstig uit het MASTERS MAGAZINE. Het winternummer van MASTERS is tot stand gekomen in samenwerking met Jordi van den Bussche. Velen zullen hem kennen als YouTuber Kwebbelkop, toch timmert hij al een tijd hard aan de weg als entrepreneur, zoals hij uit de doeken doet in het Groot Interview. Nieuw is dat zijn bedrijf JVDB Studios aanbiedt om de social media marketing en short format content marketing voor andere bedrijven te doen. “Ze kunnen het ook zelf gaan uitvogelen, maar we cracked the code.” Jordi geeft een podium aan like-minded ondernemers als Jay-Jay Boske, Demy de Zeeuw, Chahid Charrak en Marcella de Bie, en gaat in op de ontwikkelingen rond games, crypto en NFT: “Zoals bitcoin het financiële systeem op zijn kop zette, zal dat met gaming ook zo gebeuren.” In dit extra dikke winternummer bovendien aandacht voor het eerste eigen schip van Lengers, een interview met Corendon-topman Atilay Uslu, specials over de nieuwe BMW 7 Serie en Samsung foldables, en – exclusief voor MASTERS! – een interview met Max Verstappen.
© 2024 MASTERS EXPO. All rights reserved.
