Better… Stronger… Faster… Daar ligt de lat voor menig autobouwer in het high-end segment. Welke auto’s mogen zich anno nu onder de Masters of Power scharen?
Vooral in het hogere segment zijn autobouwers verwikkeld in een constante wapenwedloop. Wie kan de grootste uitroeptekens op tafel leggen? Het draait om de hoogste topsnelheid, de snelste acceleratie, de kortste remweg, de snelste rondetijd. Maar ook: wie kan de grootste hellingshoek overwinnen of heeft het meeste laadvermogen? Laadvermogen is niet echt een criterium voor sportwagens, maar des te meer voor pick-ups. Toch mogen we bij moderne pick-up trucks hun acceleratie ook niet onderschatten. De top 5 van snelst accelererende pick-ups heeft minder dan 4,2 seconden nodig om van 0 naar 100 km/h te sprinten, daar hebben zelfs veel sportwagens grote moeite mee. En deze ‘trucks’ wegen dus bijna 3.000 kilo. De snelste uit deze top 5, de GMC Hummer EV 3X, weegt zelfs 4.100 kg en heeft desondanks maar 3,1 seconden nodig om vanuit stilstand naar 100 km/h te sprinten. Deze Hummer is dus zo zwaar dat je er met rijbewijs B niet eens mee mag rijden. De Hummer is volgens de Nederlandse wet namelijk een lichte vrachtwagen.
Drie van de pick-ups uit deze top 5 zijn overigens elektrisch, en daarin schuilt hun kracht. Met een traditionele verbrandingsmotor moet de fabrikant in principe een keuze maken. Wordt de krachtbron enigszins zuinig of compromisloos krachtig? Ook al bestaat de mogelijkheid om een Economy- en een Sport-stand te bieden, daar moet je geen wonderen van verwachten. De fabrikant van een elektrisch voertuig kan daarentegen veel grotere verschillen in zijn software schrijven. Zo kan maximaal vermogen worden gebruikt voor een sprint van nul naar honderd of bijvoorbeeld één snelle ronde op de Nürburgring. Als de auto daarentegen moet cruisen over de snelweg, dan is het minimaal noodzakelijke voldoende en kunnen de accu’s gespaard worden. Het voornoemde rondje over de Nürburgring is overigens de laatste jaren een van de standaarden geworden waarop fabrikanten elkaar fel beconcurreren. Het huidige record voor productieauto’s staat sinds oktober 2022 op naam van de Mercedes AMG ONE. Deze hypercar legde de 20,8 km over de Nürburgring Nordschleife af in 6 minuten en 35 seconden. De ONE haalde dus, ondanks een staande start en 73 bochten, een gemiddelde snelheid van zo’n 192 km/h. De ONE is een hypercar, met onder andere een Mercedes Formule 1-motor, veel hybride vermogen, vier elektromotoren, een F1-geïnspireerd DRS-systeem, een carbonfiber constructie, een F1-verwante versnelling en koppeling en een prijskaartje van 2,5 miljoen (ex belastingen). Maar, omdat er 275 van gebouwd worden, is dit dus een productieauto.
Er zijn ook auto’s als de VW ID.R. Dit is Volkswagens eerste elektrische raceauto, en meteen ook hun afscheid van de autosport. Racen laten ze voortaan over aan de premiummerken van de Volkswagen Groep, zoals Audi, Lamborghini, Porsche en Ducati. De ID.R is een prototype, dus geen productieauto zoals de ONE, en dat is maar goed ook voor Mercedes, want het VW-racemonster had 30 seconden minder nodig voor een rondje Groene Hel. De snelste tijd ooit op de Nürburgring staat overigens ook op naam van de Volkswagen Groep. De Porsche 919 raceauto won tussen 2014 en 2017 driemaal de 24 uur van Le Mans. In 2018 lanceerde Porsche de 919 Evo, een speciale uitvoering van hun succesvolle raceauto die werd gemodificeerd om ronderecords te breken. Dat lukte aardig, zo was de Evo op Spa-Francorchamps snel genoeg geweest om zich helemaal voorin te kwalificeren voor de Grand Prix van dat jaar. Twee maanden later trok de Porsche naar de Groene Hel, en werden de bijna 21 kilometer afgeraffeld in 5 minuten en 19 tellen. Dat gebeurde overigens wel op racebanden, terwijl de productieauto’s voor een recordpoging uitsluitend hun productiebanden mogen gebruiken.
In 2016 introduceerde Tesla de Ludicrous Mode. Op hun nieuwe modellen bestaat de optie niet meer in deze vorm, maar kort gezegd komt het erop neer dat bepaalde Tesla’s een stand hadden waarmee veel extra vermogen naar de elektrische motoren werd gestuurd. Dus ineens kon een Model S in minder dan 2,5 seconden van 0 naar 100 accelereren. Dat is een prestatie die toch vooral is voorbehouden aan hypercars met een prijskaartje van minstens een miljoen. Met deze ‘Belachelijk Modus’ illustreert Tesla een van de voordelen die elektrische auto’s hebben ten opzichte van hun fossiele tegenhangers. Want ongeacht hoe leuk het ook is om belachelijk veel vermogen tot je beschikking te hebben, je hebt het slechts zelden allemaal nodig. En dat is de kracht van een elektrische hypercar: die kan de meeste taken uitstekend uitvoeren met slechts een fractie van zijn misschien wel 2.000 pk. Klinkt overdreven, tweeduizend paardenkrachten. Toch is dat de nieuwe standaard aan het worden. Tien jaar geleden puilden de bladen uit met headlines over hypercars als de McLaren P1, Porsche 918, La Ferrari en Bugatti Veyron die de 1.000 pk-grens kietelden. Inmiddels hebben elektrische hypercars als de Lotus Evija, Pininfarina Battista en Rimac Nevera (waarmee de Battista een onderhuids platform deelt) meer dan 1.900 pk. De Nevera ging trouwens in mei 2023 een dagje spelen op een afgesloten stuk asfalt en kwam thuis met maar liefst 23 nieuwe records. We zullen er een paar uitpikken. De Rimac ging van 0 naar 400 km/h en remde vervolgens weer naar 0 in 29,93 seconden, de sprint van 0-100 werd in 1,81 seconden afgewerkt en van 0-200 in 4,42 seconden. Ongekende cijfers, maar hoe lang ze zullen standhouden is de vraag.
Benieuwd naar welke auto de winnaar is? De zomereditie is een frisse cocktail van ondernemerschap en sport. In deze editie passeren enkele ondernemers uit de Champions League van het zakendoen de revue. Onder wie Freddy Heineken en hospitality tycoon Richard Caring, wiens uitdijende imperium het ‘restaurant-equivalent van LVMH’ wordt genoemd. Zakendoen is topsport, maar topsport is ook zakendoen. Neem de Formule 1: de sport ontwikkelt zich steeds meer tot een octopus met armen die alle aspecten binnen onze samenleving raken. Jaap de Groot onderzocht hoe miljoenen in miljarden worden omgezet. Verder interviews met turnster Sanne Wevers, tweesterrenchef Guido Braeken, hotellier Robert-Jan Woltering, designer Maarten Baas en Rico dus, samen met zijn Naomy. Ook de ‘King of Kickboxing’ ontpopt zich als octopus (met héél sterke armen): als ondernemer is hij in verschillende branches actief. “Als ik later terugkijk, wil ik niet denken ‘had ik maar dit of dat’. Ik wil gewoon, boem, gasgeven, leuke dingen doen, genieten.” Boem, de nieuwe MASTERS: geniet ervan!
Bestel hier MASTERS Magazine #54
© 2024 MASTERS EXPO. All rights reserved.
