De auto die je nu gaat bekijken ontstond doordat ooit een paar vrijdenkers ontsnapten uit de burelen van Audi en Porsche en om hulp vroegen voor het design en van een nieuw type auto: de lifestyle stationwagon. Ruim een kwart eeuw later evolueerde dat model tot de 600 pk sterke Audi RS6 Avant.Tekst: Erik Kouwenhoven
Beeld: Audi
Online redactie: Mical JosephDe concurrentie huilde van het lachen toen die van de samenwerking tussen Audi en Porsche hoorde. Immers: een stationwagon was destijds een auto voor bouwvakkers en marktkoopmannen en die zouden nooit de meerprijs voor zo’n dure, snelle auto overhebben. Het duurde echter niet lang of de tranen die vloeiden in de directiekamers waren niet langer van het lachen, maar van puur verdriet. Audi had met de supersnelle S2 namelijk een nieuw segment aangeboord: dat van de lifestyle Avant. De S2 was bovendien de aanzet tot de sportafdeling Rennsport, met succesnummers als de RS4 Avant en de RS6 Avant. Nu, een kwart eeuw later, zijn we toe aan de vierde generatie van de RS6 Avant – niet geheel toevallig de snelste Audi aller tijden. De monumentaal ogende RS6 is wat ons betreft dé Audi. Meer nog dan de S8 en R8 is dit de vaandeldrager van het merk.
Stealth
Het model is bovendien ‘stealth’, doordat alleen kenners de ware aard kunnen zien en met zijn vierwielaandrijving heb je altijd en overal tractie. Als kers op de taart mag je werken met een achtcilinder met twee turbo’s, waarmee je moeiteloos dikke sportwagens naar de rechterbaan duwt. De 4.0 V8 onder de motorkap telt 600 paarden en daarmee is de powerbolide van Audi sterker dan ooit tevoren. Hoewel de RS6 overduidelijk een model is uit de A6-reeks, claimt Audi dat alleen de voordeuren, de achterklep en het dak gelijk zijn aan die van de minder sportieve A6-versies; alle andere onderdelen zijn breder, ruiger of sportiever gemaakt. Aan de dikker uitgebouwde wielkasten (vier centimeter breder aan beide kanten), de vertrouwde ovale uitlaatsierstukken, de diffuser achter en vooral de vorm van de bumpers zie je direct dat dit geen standaard A6 is. De zwarte grille is het meest imponerend.
Koning
Wanneer je instapt en wegrijdt, voel je meteen dat dit een sportief model is. Alles voelt strak aan en de stugge wegligging suggereert dat je ook goed bochten kunt bedwingen met dit model. De motor slaat aan met een diep, hol klinkend geluid. De Audi zet alle kleppen van de uitlaat even open bij de koude start. Formeel om de motor beter op te kunnen starten, maar het is ook een stukje auditieve borstklopperij. De koning is wakker en iedereen mag het weten. En een koning is de RS6. Want ook bij de vierde generatie weet Audi concurrenten als de E 63 AMG en BMW M5 weer te verslaan qua vermogen. De topsnelheid is elektronisch begrensd tot 250 km/h. Met het optionele Dynamic Pack haalt de Audi 280 km/h en met het Dynamic Pack Plus zelfs 305 km/h. Dat is voor het eerst bij de RS6.
Raket
Om brandstof te besparen, is de auto niet allen voorzien van 48 Volt ‘mild hybrid’ technologie, maar ook van tijdelijke cilinderuitschakeling. Bij lage tot middelhoge belasting schakelt dit systeem vier cilinders uit door de injectie en ontsteking te deactiveren en de in- en uitlaatkleppen te sluiten. Die cilinderuitschakeling levert een brandstofbesparing van 5 tot 12 procent op, zegt Audi. Dat leidt tot een gemiddeld verbruik van 11,7 liter per 100 kilometer. En dan de laatste cijfers: de bagageruimte varieert van 565 tot 1.680 liter en de achterbank is in een verhouding van 40:20:40 neerklapbaar. Maar dat is eigenlijk allemaal bijzaak. Het allerfijnste is dat je er niet alleen mee als een raket richting de einder kunt schieten, maar er ook lekker mee de bocht om kunt. Vooral geholpen door zaken als het optionele quattro sportdifferentieel. Er is keuze uit adaptieve luchtvering en een speciaal RS sportonderstel met stalen veren en instelbare ‘analoge’ schokdempers.